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鉅亨網編譯郭照青

印度禁止大部份現金的決議,已經形成了災難,重創了民眾對政府的信心。

這是前任總理辛格 (Manmohan Singh) 的觀點。辛格是其繼任者莫迪 (Narendra Modi) 的強勁政治對手,莫迪甫於上個月初,宣布了廢棄所有 500 與 1000 盧比紙鈔的驚人行動。

在週五出刊的印度教徒報的專欄中,辛格說莫迪的決議是一項「巨大的悲劇」。「這項魯莾的決議,粉碎了民眾對政府保護其貨幣的信心」,他寫道。

莫迪說,這項禁止現金行動,旨在打擊印度四處蔓延的貪腐與逃稅行為,並清除金融體系中偽鈔。

「這些用意讓人尊敬,也值得全力支持,」辛格寫到,但他補充說:「通往地獄的道路,往往是用無數的善意鋪成的。」

一個月了,焦頭爛額的印度民眾依舊大排長龍,等著將舊紙鈔存入銀行。生活步調全被打亂,讓許多人懷疑這一切是否值得。

印度欣欣向榮的經濟也遭到了波及。分析師估計,未來幾個月,現金緊縮可能削介紹弱 GDP 成長達一個百分點。

莫迪政府說,短期的痛苦將換來印度長期的利益。財政部長蔡特利 (Arun Jaitley) 亦抨擊辛格政府未能處理所謂的「黑錢」。「在他們執政的十年裡,能否說一項具體的行動?」他於本週說道。

於 2004 至 2014 年擔任總理的辛格說,印度民眾有逾 90% 的收入,係以現金支付,此一禁令讓數億民眾的生活為之大亂。

他宣稱僅有少量的逃稅收入係以現金持有,因而此一禁令是在懲罰那些眾多持有現金的人。

二週前在國會發表演說時,辛格形容這項政策是「有組織的掠奪,合法的搶劫。」

他不是第一位抨擊這項現金禁令的名人。諾貝爾獎得主經濟學家 Amartya Sen 稱這是蠻幹。印度前首席經濟顧問 Kaushik Basu 寫到,「這項政策可能失敗。」

但哈佛教授 Ken Rogoff 與康乃爾大學教授 Eswar Prasad 則支持此項行動。

「莫迪有解決此一問題嗎?當然沒有,」Prasad 告訴 CNBC 電視台說。「這項行動的確創造了正確改革的動能。」

Rogoff 形容盧比紙鈔禁令「是一項勇敢大膽的行動」。他說,逐步回收紙鈔會是較佳的決策,但這項禁令終將造成正面影響。

「短期的代價正在顯現,」他在最近的布落格貼文上寫到。「但對印度的長期影響,可能證實這項行動非常值得。」

工商時報【劉朱松╱台中報導】

台中都會區第2條捷運,可望誕生!交通部前天召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,將再轉報行政院審議。捷運藍線案將進入最後一關的審查,也成為台中市長林佳龍昨(22)日舉行就職2周年記者會的最大賀禮。

未來台中捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1,180億元。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,前天經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規畫及檢討工程經費合理性等內容,等修正通過後,將送交行政院審查。

除捷運藍線外,林佳龍還指出,捷運綠線目前正積極趕工中,目前施工進度66.2%。針對「大台中山手線」環狀鐵路,他昨北上與行政院政務委員張景森等人進一步溝通,針對台鐵營運模式與轉型及推動優先順序等議題交換意見,各方已形成支持推動的共識,市府會再修正部分內容,配合交通部複審會議期程,加速推動。

捷運藍線全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元,中央補助290.43億元,每日運量達23.06萬人次,尖峰運量可達每小時3.91萬人次。

台中市交通局長王義川強調,捷運藍線路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府,及國家歌劇院等,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,其旅運需求量極大。

其中,捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站),及台中火車站(B14站),分別與山手線、捷運綠線,形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站,及台鐵台中車站。

對台中市與國際城市交流規畫,林佳龍表示,市府將國際交流範圍,鎖定在台中飛行距離5小時內的城市,包含日、韓、港澳,及東南亞國家等,雖然雙方沒有正式邦交,但城市間的交流,會更加務實。

至於大陸方面,林佳龍認為,雙方交流不要設限,只要可以擱置差異,在對等互惠的前提下,台中市樂意推動兩岸交流,近期交流最明顯的表現,就是在籌辦2019東亞青奧,市府與中國奧會有不少接觸,日前也前往北京爭取支持增加自由車、輕艇項目,這些交流淡化了主權國家爭論,對方也保留一定管道溝通,可更務實看待。

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